"Я песиміст в плані концесії доріг в Україні. У багатьох країнах світу такий досвід є успішний, а є багато прикладів європейських країн, в яких така модель роботи не пішла. У нас кількість машин на дорогах у 3-5 разів нижча, ніж в Європі. А вартість будівництва одного кілометра доріг така сама. Відповідно, для того, щоб дороги в Україні окуповувалися збором плати за проїзд, ціна за проїзд за кілометр має бути у п’ять разів вища, ніж в Європі. А зарплати в Україні відомо які ─ в 10 разів нижчі. Тому немає платоспроможного попиту, а машинопотік в рази нижчий, ніж там", ─ зазначив Роман Хміль.
За його словами, "якщо зараз ці шість доріг виставити на конкурс, з великою ймовірністю ніхто не прийде або прийдуть і попросять більше грошей, ніж це коштувало державі, якби вона це побудувала сама".
"Концесіонер має право збирати гроші лише за плату за проїзд, а держава збирає гроші від податків, які виникають навколо дороги. Тобто дорогу побудували, довкола неї виросла інфраструктура, зокрема готелі, заправки, які платять податки, і держава цю дорогу окуповує за рахунок всіх податків: і дороги, і плати за проїзд, і податків навколо. А концесіонер лише збираючи гроші за проїзд. Саме тому у повідомленні йдеться, що якщо концесіонеру дорога не окупиться, то держава з Дорожнього фонду буде його підтримувати", ─ пояснив він.
Хміль зауважив, як держава підтримуватиме інвесторів та чи варто віддавати українські дороги в концесію.
"Це означає, що держава буде покривати збитки концесіонеру від проїзду по цій дорозі. Звичайно, державі і в цьому випадку це може бути цікаво, тому що концесіонер побудує цю дорогу за власні гроші. По суті, це короткострокове кредитування. А через два роки, коли машино потоку немає, концесіонер прийде до держави, аби йому компенсували те, що він не зміг частково отримати, збираючи плату за проїзд. Але проблема у тому, що концесіонер закладе туди ризики, інфляцію тощо, і це буде коштувати нам на 30-50% дорожче, ніж якби ми побудували ці дороги за гроші Дорожнього фонду. Зараз Дорожній фонд досить великий, надходження до нього можна збільшувати. Тому у цій ситуації можна спробувати віддавати дороги у концесію і подивитися, які ціну на конкурсі попросять концесіонери, але, розуміючи всю економіку концесії, я дуже сумніваюсь, що нашій державі в тих умовах це буде вигідно", ─ сказав Хміль.
Екс-голова дорожнього департаменту Міністерства інфраструктури Українитакож додав, що "концесія в європейських країна показала себе добре, коли немає вимоги забезпечити безкоштовний проїзд по альтернативному маршруту. В Україні законодавчо вимагається, що якщо якась дорога є платна, то паралельно до неї має бути альтернативний безкоштовний маршрут, яким можуть проїхати громадяни. У країнах, де таке законодавство, як у нас, концесії не працюють. Концесія добре працює там, де шматок дороги є монопольний".
Зазначимо, першими для реалізації ДПП будуть запропоновані: ділянка дороги М-03 від Борисполя до Полтави; ділянка дороги М-06 від Києва до Рівного; маршрут від Дніпра до Кривого Рогу і Миколаєва (М-04, Н-11); маршрут Ягодин ─ Ковель ─ Луцьк (М-07, М-19); маршрут Харків ─ Дніпро ─ Запоріжжя (М-29, M-04, M-18); ділянка дороги М-14 від Херсона до Миколаєва.
Фото: ukr.media
