"Давно йшлося про розвиток регіональних перевезень і кризовий період є вдалим часом для проведення цих змін", – зазначив Сергій Вовк.
За його словами, можливість створення в Україні власної державної авіакомпанії, про яку у фільмі "Рік президента Зеленського" сказав Володимир Зеленський, є, проте вона має кілька важливих аспектів: "Це питання розбивається на дві складові. Перша складова – це безпосередньо виробнича. "Антонов" – це компанія, яка наразі знаходиться в надзвичайно складному стані: останній серійний літак – АН-158 – був випущений більше, ніж п'ять років тому. Авіакомпанія не може добудувати і поставити замовникам літаки, які навіть вже є законтрактованими. Йдеться про літаки для національної гвардії Казахстана. І тут мова йде про те, що потрібен технічний та фінансовий аудит стану, в якому знаходиться "Антонов". Треба визначити, які літаки може виробляти компанія з урахуванням всього ланцюга поставок, адже не секрет, що значна частина цього ланцюга знаходилася в Росії, співпраця з якою зараз, мабуть, не є перспективною".
"Питання номер два – це сама діяльність майбутньої компанії: на першому етапі вона вимагатиме значних інвестицій і навряд може йти мова про рентабельність на цьому етапі. Мова йде про інвестиції в сотні мільйонів доларів і чи готова Україна вкладати такі кошти – це питання. Можливо, йтиметься про певний мікс з успішними авіакомпаніями, зокрема з національним капіталом, які здійснюють перевезення на зовнішніх ринках. Вони можуть отримувати якісь пільгові програми для того, щоб залучати до своєї політної сітки і внутрішні перевезення. Але говорити про державну авіакомпанію зараз - це дуже амбітна ціль, яка обійдеться Україні в дуже велику суму", – наголосив експерт Сергій Вовк.
Проте директор Центру транспортних стратегій зауважив, що у сфері регіонального сполучення в межах України у авіаперельотів є всі шанси конкурувати із залізницею: "Інколи залізниця дешевше, але в окремих напрямках, наприклад, Київ-Одеса, навіть при поточній податковій ситуації певні авіакомпанії конкурували в ціновому сегменті вартості перевезення. Якщо нагадати ситуацію до війни, то на таких напрямках, як Київ-Донецьк, Київ-Харків була повноцінна конкуренція авіаційного та залізничного транспортів".
"Тому, якщо буде відпрацьована державна програма підтримки виробництва літаків з відповідним фінансуванням чи з боку державних банків, чи якогось спеціалізованого фонду, якщо будуть надані пільги, зокрема, у ПДВ, для авіакомпаній, які здійснюють внутрішні перевезення, то вони можуть мати перспективу. Країна є географічно великою і ми бачити, що дуже часто саме регіональні аеропорти демонстрували динаміку, яка перевищувала найбільші аеропорти міст-мільйонників. Найбільш яскравим прикладом є приватний, коли авіакомпанії суттєво активізують кількість внутрішніх рейсів під час зимового сезону до Івано-Франківська на Буковель", – підсумував Сергій Вовк.
ФОТО: pixabay
